1. Energia potrzebna w baterii

Do dokładnego obliczenia wpisz pojemność użytkową (netto). Gdy profil podaje pojemność nominalną lub nieokreśloną przez producenta, sprawdź opis i dostosuj wartość do swojego auta. Dla akumulatora w Ah przybliżamy energię jako Ah × napięcie nominalne / 1000.

E baterii = pojemność [kWh] × (SOC końcowy − SOC początkowy) / 100

2. Straty i koszt

Sprawność η wpisujesz w procentach. W obliczeniach 90% to 0,90. Energia pobrana wynosi E baterii / η. Straty są różnicą energii pobranej i zgromadzonej. Koszt to energia pobrana × cena za kWh.

Przy sprawności 90% dostarczenie 36 kWh wymaga pobrania 40 kWh; straty to 4 kWh. Nie mnożymy energii baterii przez 1,10 — byłoby to inne założenie.

Punkt pomiaru to licznik energii w domu dla AC lub energia rozliczana przez stację dla DC. Dla DC sprawność obejmuje odcinek od tego punktu do baterii; nie doliczaj ponownie strat przetwornicy wewnątrz stacji. Domyślne 90% to edytowalne założenie, nie wartość typowa dla każdego auta.

3. Czas dla EV i magazynu energii

Efektywna moc jest minimum z mocy źródła i limitu odbiornika. Zakładamy, że wpisana moc to moc po stronie źródła. Czas wynosi E pobrana / moc. Dla DC dodatkowo mnożymy limit mocy przez ustawiony udział mocy średniej, domyślnie 65%. To jawne, umowne przybliżenie dla całego wybranego przedziału SOC.

Limit AC i DC auta to osobne wartości. Przy przełączaniu kalkulator pamięta je niezależnie. Profil auta ustawia osobne limity AC i DC. Możesz je zmienić. Profil IONIQ 5 z baterią 84 kWh ma limit DC 260 kW zgodny ze specyfikacją producenta. Nie korzystamy z bazy krzywych konkretnych modeli.

4. Czas dla akumulatora w Ah

Prąd ładowarki jest prądem DC po stronie akumulatora. Czas bazowy = uzupełniane Ah / prąd [A]. Mnożymy go przez edytowalny współczynnik fazy końcowej, domyślnie 1,1. Sprawność wpływa na pobraną energię i koszt, bez ponownego wydłużania fazy stałego prądu.

5. Czego model nie przewiduje?

  • Dokładnej krzywej ładowania, temperatury i kondycji konkretnej baterii.
  • Zmiennej produkcji PV, zużycia domu i współdzielenia mocy na stacji.
  • Opłat za rozpoczęcie sesji, postój, abonamentów i kosztu zużycia baterii.
  • Pełnej sprawności cyklu magazynu — liczymy tylko ładowanie.
  • Bezpiecznego napięcia, profilu i prądu ładowania dla konkretnego akumulatora.

Czasy zaokrąglamy do pełnych minut, koszty do groszy. Zasięg wynika z wpisanego zużycia, domyślnie 18 kWh/100 km; nie jest prognozą drogową. Poziom końcowy równy początkowemu daje zero energii, kosztu i czasu.

Porównanie własnych taryf

Dom, publiczne AC i DC porównujemy dla tej samej energii do uzupełnienia, sprawności oraz zużycia auta. Ceny wpisujesz osobno w zł/kWh. Koszt sesji to energia pobrana × cena, a koszt 100 km to zużycie z baterii / sprawność × cena.

Miesiąc można policzyć na dwa sposoby: jako liczbę identycznych sesji albo zadany dystans. W pierwszym wariancie mnożymy energię sesji przez liczbę sesji. W drugim liczymy zużycie dla dystansu, uwzględniając sprawność; nie mnożymy go dodatkowo przez liczbę ładowań. Każdy wynik pokazuje sytuację, w której całe ładowanie odbywa się po danej stawce.

Własne ceny w porównaniu są niezależne od ceny pojedynczej sesji powyżej. Zużycie auta jest wspólne i aktualizuje się w obu miejscach. Brak limitu mocy nie uniemożliwia porównania samych kosztów energii, ale potwierdzony brak obsługi DC wyłącza wynik dla DC. Opłaty stałe, abonamenty, start i minuty postoju nie są częścią tego porównania. Porównaj własne taryfy.

Godzina wyjazdu i ładowanie przez noc

W kalkulatorze auta od terminu wyjazdu odejmujemy czas ładowania oraz wybrany zapas. Najpóźniejszy start zaokrąglamy w dół do pełnej minuty. „Najbliższy termin” oznacza następne wystąpienie podanej godziny; możesz też wybrać dzisiaj, jutro lub konkretną datę. Przy dłuższej sesji start może wypaść poprzedniego dnia lub jeszcze wcześniej — dlatego pokazujemy również daty.

Obliczenia używają czasu lokalnego urządzenia i uwzględniają zmianę czasu. Gdy godzina pojawia się dwukrotnie, można wybrać pierwsze lub drugie wystąpienie. Godzina pominięta przy zmianie czasu wymaga wybrania innej. Plan odróżnia brak czasu na ładowanie od braku czasu wyłącznie na zapas. Pozostaje szacunkiem opartym na modelu AC/DC opisanym powyżej.

Zaplanuj gotowość auta przed wyjazdem.

Autorska baza samochodów

Katalog KalkulatorLadownia.pl opracowujemy ręcznie na podstawie specyfikacji producentów. Nie importujemy otwartych baz samochodów. Baza zawiera 460 konfiguracji ładowania 232 modeli i 64 marek z rynków UE. Wyszukiwarka pozwala wybrać model oraz wariant baterii i ładowarki pokładowej.

Jedna konfiguracja oznacza określoną baterię i limity AC/DC. Łączymy odmiany wyposażenia i napędu, jeżeli mają takie same parametry ładowania. Zachowujemy różnice, które zmieniają obliczenia: pojemność baterii, limit AC 11 lub 22 kW, szczyt DC oraz odmienne specyfikacje krajowe. Rocznik jest podany tylko wtedy, gdy określa wersję opisaną w materiale producenta; nie mnożymy wpisów dla każdego roku.

Pierwszeństwo ma pojemność użytkowa. Gdy producent podaje wyłącznie nominalną lub nie rozróżnia rodzaju pojemności, oznaczamy to w opisie profilu. Nie przeliczamy brutto na netto przyjętym procentem. Moc stacji użytej do testu nie jest automatycznie limitem samochodu, a szczyt DC nie jest mocą utrzymywaną przez całą sesję.

Brak opublikowanego parametru pozostaje pusty. W takiej sytuacji kalkulator prosi o uzupełnienie wartości, a porównanie nie pokazuje czasu dla metody bez znanego limitu. Wersje bez obsługi DC mają osobne oznaczenie. Pojemność i oba limity możesz zawsze zmienić zgodnie z dokumentami swojego auta.

Przy wybranym profilu podajemy specyfikację producenta i datę sprawdzenia. Ostatnie opracowanie: 28 października 2026. Oferta i wyposażenie zależą od kraju oraz daty produkcji. Katalog nie jest listą aktualnych stanów salonów ani gwarancją kompletności każdej europejskiej odmiany.

Treści i przykłady przygotowano dla tego kalkulatora. Stawki 1,15, 1,80 i 2,80 zł/kWh są hipotetyczne. Wpisz aktualne dane ze swojej umowy lub cennika operatora.

Wróć do obliczeń